在诸多利空刺激、40CR合金管价格持续走弱、钢厂阶段性补库存结束等不利因素影响，钢材原材料市场结束前一周的大幅反弹行情，从周末开始钢坯拉涨后快速下跌，其中国产矿、冶金焦相对较为平稳，进口矿、钢坯等主要钢铁炉料加速下行，总体而言，现货钢材价格的原材料成本支撑力度明显下降，市场反馈成交情况依旧不甚明朗。加之此前一周钢厂方结束一轮阶段性的原料补库存采购，预计后期对铁矿石等原料的采购会相应的趋紧，不利于原材料市场的好转。相对5月份而言，本月的钢材市场少了几分“安宁”，多了一些的冲动，或许也是因为天气炎热的缘故。不但是钢材现货市场出现过两拨明显的反弹行情，原材料市场亦在月中经历过一波较长的回升走势，现货钢价和原材料价格均较上个月有所上行，但整体弱势格局却并未改变。
这个市场剧烈变化过程似乎拖延了中国物流模式创新发展进程。但是无论钢铁企业，还是钢贸企业老板们几乎都在关注这个钢铁物流模式创新发展的改革课题。特别是今年以来，由于国际金融危机对中国经济市场的负面影响的常态化，中国经济增速由快速增长时期步入中速稳定增长时期，以及中国钢铁产能的严重过剩，使得以供需平衡关系为基础的钢材市场价格走势中，钢贸商经营更加感到卖货难，挣钱难，微利经营的生意艰辛。40CR合金管这种形势迫使越来越多的钢贸商更加关注钢贸物流服务行业的模式创新发展问题。实际上这正是具有生命力的现代流通模式诞生的前夜。
我国是发展中的经济大国，与虚拟市场经济发达的西方国家相比差距不小，也让我们在国际贸易中吃了不少亏。发达的期货市场可以增强市场价格话语权，扩大实体贸易，这也是我国发展大宗商品期货市场的重要原因。中国钢贸流通最终要走向世界钢贸大流通领域。而这个领域除了企业走出去投资发展，一个重要平台就是发展钢材期货市场。形成国际市场影响力和话语权的钢材交易中心。如果不改变前期盲目扩张，产能增长得不到有效控制，实际上就埋下了未来经济过剩危机的风险。实际上我国许多行业产能已经步入实质性严重过剩阶段。目前在中国经济已经趋向稳定，但许多40CR合金管行业走不出亏损，其中产能过剩和过度竞争就是一个重要原因。www.tjhytggc.com